現代物流園轉型方程式
發布時間：2010-11-16 新聞來源：現代物流報
“并不是每一個物流園的開發都會取得成功。”在近日舉行的一次物流論壇上，一位業內專家直率地指出。這位專家的話，顯然針對的是近年來悄然興起的“物流園區熱”。
在過去的幾年里，許多地方政府都在積極規劃并投資建設物流園區。但我們也看到，在物流倉儲設施供應量顯著提高的同時，由于高標準設施缺乏、功能設置單一等問題，導致一些物流園區，尤其是在小城市的物流園，整體質量普遍不高。而低水平的重復建設，使之一開工就面臨著注定失敗的結局。國內物流園經過近十年的探索和發展，正處于從“傳統”向“現代”轉型的關鍵時刻。是否具備高標準基礎設施等“硬實力”和滿足客戶需求的“軟實力”，將成為一座物流園區成功與否的關鍵。問題和方向都能大致看到，但是如何解決物流園轉型發展難題？
來自普洛斯為代表的國際領先物流設施提供商的經驗，或許可以帶來參照和啟示。
倉庫迎變局
“隨著本地公司逐步意識到高質量的倉儲物業所帶給他們的高效率和最終的低成本，近年來對這些物業的需求正在逐漸擴大。”仲量聯行中國區物流基礎設施總監王成志表示，國內物流園區對于大部分以倉儲為主，但現有倉儲類物流基礎設施已不能很好地適應現代物流業發展的需要。
倉庫，作為物流園區重要的基礎設施之一，如何向高標準的現代化倉庫飛躍，成為目前國內物流園面臨的首要問題。
據專家介紹，2002年以前高標準倉庫僅存在于少數大城市，隨著普洛斯等國際物流基礎設施提供商的到來，高標準倉庫得到了快速發展。其中，作為亞洲最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商，同時也是該行業第一家進入中國物流市場的企業，普洛斯在高標準倉庫設計和建設方面，始終處于國際“排頭兵”的位置。
位于上海的普洛斯臨港物流園區，是在普洛斯進入中國市場后不久成立的。5年多的時間過去，這座物流園區在基礎設施方面不僅沒有落后，反而“硬實力”又有了進一步提升。
走進普洛斯臨港物流園，人們可以發現，倉庫全部采用10米寬、4米高的工業提升門，這樣的設計不僅可以提升物流的運行效率，還大大減小了叉車司機由于操作不當而造成損壞的可能性。當然，工業提升門設計，只是普洛斯注重倉庫“高標準”的一個小細節。
在整個倉庫的施工與設計上，普洛斯都在考慮如何為客戶提高效率和方便。因為客戶對倉庫有著煩復而截然不同的需求。有些問題在普洛斯最初選擇地塊時就必須考慮，如倉門設置、貨架式樣、叉車行駛路線等等，都有細致的設計要求，涉及到溫度、采光、空氣質量等，也會有具體的參數標準。
現在，普洛斯臨港物流園正在進行第四期工程建設，蛋糕式兩層倉庫設計是一大的亮點。據中國物資儲運協會會長姜超峰介紹，現在國際上許多國家在建設倉庫時，都選擇了樓庫，例如新加波港務局有8層樓庫，日本和平島有6層樓庫。這種趨勢的出現，源于傳統的平面倉庫容積率較低——除去一些生產通道、作業通道外，能夠儲存的面積大概只有60%左右。
而普洛斯的蛋糕式倉庫，與普通的樓庫設計又有不同。跟電梯庫相比，由于垂直運輸是通過坡道將車直接開上二樓，大大提高了二樓的運作效率；跟兩幢二層庫房共用中間的卸貨平臺相比，由于蛋糕式的倉庫在一層卸貨區域沒有柱子，大大改善了一層的使用便利性。
并且，這種倉庫還加進了許多人性化的設計內容。在倉庫的辦公區域內都設置了電梯，為辦公人員的上下樓提供便利；在每個辦公區的下面設置半地下室，方便藍領工人停放自行車、助動車。這樣一來，無論是日曬還是下雨，工人都不用把車停在室外停車棚，然后再步行較長的距離到倉庫上班，而是可以在地下室停完車后，直接就可以進倉庫上班了。除此之外，園區還在便利的地方設置了盡量多的廁所，這為外來送貨的司機師傅大大提供了方便。
普洛斯高標準的物流設施，吸引了不少企業紛至沓來。日前入駐普洛斯臨港物流園的上海九極物流有限公司，主要從事海運集裝箱進出口業務，他們希望通過利用高標準的倉儲設置，為企業吸引各種不同的客戶，滿足其各類要求提供便利。
普洛斯臨港物流園在設計新倉庫時，也在從各個方面踐行節能環保。例如，倉庫在建設過程中，采用的是先進的施工工藝和材料設備；施工中采用了預應力技術，外墻全部采用伊通的砂加氣混凝土板；蛋糕式倉庫在利用自然采光方面有很大的優越性，倉庫內的照明全部采用GE的節能燈等，因此在倉庫投入運行時能夠更好的節省能源。
根據國際著名咨詢公司科爾尼的預測，全球經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，中國物流業發展必將受其影響。由于建設規模大、涉及行業廣，物流園區倉庫的節能減排問題，未來將顯得至關重要。
思路是關鍵
除了具備高水平的基礎設施外，物流園區邁向成功的關鍵因素還有哪些？“物流園區和入場客戶經營運作和諧發展，物流園區的運作功能和生產制造與商貿流通和諧發展，物流園區經營規模與區域經濟和諧發展。”中國物流策劃研究院副院長李芏巍用三個“和諧發展”作出總結。
以普洛斯臨港物流園為例，因為緊鄰洋山深水港，園區擁有海關監管點、具備進出口通關、保稅倉儲、簡單加工及包裝、快速配送、貨代運輸、進出口貿易、轉口貿易及國內分銷等功能，可以很好地為生產制造與商貿流通企業提供全面服務。同時，作為上海市的重點項目，憑借普洛斯全球客戶網絡與服務經驗以及上海市政府的支持，使之在運行之初，就在同類型物流園區中占據了領先優勢。
不過，普洛斯臨港物流園受到最終用戶的青睞，依靠的并不僅僅是這些。積極開發更多的功能以滿足市場需要，才是他們取得成功的關鍵。
今年3月，作為專業的服裝類生產、物流企業，B.GroupSRL公司將其在中國的采購處理中心確定在普洛斯臨港物流園，這樣他們在全中國采購的貨物能夠迅速方便的匯總到上海，并在普洛斯的設施內進行分類、貼標等再加工增值服務后再出口至全世界各地。今年7月，上海亞東洋山供應鏈管理服務有限公司成為最新的一批租戶之一。主要為西門子風電設備提供庫存管理和國際進出口業務服務的他們，對于物流園區軟硬件有著更高的要求，而最終選擇這里，就是因為能夠很好地滿足企業的需求。類似的客戶，在普洛斯臨港物流園內并非少數。
近年來，物流業競爭日趨激烈，制造、商貿企業對供應鏈管理也逐漸重視，很多客戶對物流園區的需求已不僅僅是簡單的存儲。如何根據需求，提供個性化、高附加值服務，成為物流園區必須思考的問題。正是意識到這樣的變化，現在的普洛斯臨港物流園不僅可以為客戶提供高標準的設備，推出新穎、靈活的租賃項目，還為客戶提供整合的物流配送服務和解決方案，甚至為廠商和分銷商提供咨詢服務。
盡管在同類型園區中，他們依然占據優勢——憑借軟硬件實力和普洛斯廣闊的全球性網絡和國內物流配送網絡，可以幫助客戶將使貨物在國內外市場自由流轉。但普洛斯臨港物流園依然堅定地進行著新的探索——未來將把重點從傳統海港項目設計的CFS（集裝箱貨運站）項目，逐漸轉變為更高要求的國際化配送和高附加值物流服務。他們認為，這將是未來發展的一個重要趨勢。“對于大部分已經開發的以倉儲為主的物流園區而言，需要開發更多的功能以滿足市場需求。”王成志的建議，值得我們認真思考。而來自普洛斯等國際物流開發商的實踐探索，更值得國內物流園區企業好好借鑒。
在中國綿延14500公里的海岸線上，共擁有大大小小200多個港口，像普洛斯臨港物流園一樣依托港口而建的物流園區，正在各地涌現。與此同時，空港型、內陸型物流園區的數量也在大幅增加。盡管物流園區業務形態多種多樣，或許主要客戶各不相同，如何將不同物流需求與多種服務方式有機對接，卻是每一座物流園區都必須考慮的問題。
